制造技術(shù)與機床：CK150T型整體復合脹形裝置液壓系統(tǒng)開發(fā) 2023-11-09 根據(jù)一種驅(qū)動橋殼整體復合脹形的新加工工藝及其脹形裝置,介紹了管坯變形的載荷需求,詳細分析了管坯變形兩次更換中芯缸的作業(yè)工序。
鍛壓機械：金屬管件復合成形脹形系數(shù)的研究 2023-04-03 本文作者在文獻中提出了一種縮口—軸壓—脹形復合成形工藝，分析了該工藝的模具結(jié)構(gòu)和材料變形，本文采用剛塑性有限元法，分兩種情況對影響脹形系數(shù)的各種因素進行分析。
電子工藝技術(shù)：三通管復合脹形主要參數(shù)的正交試驗分析 2023-02-04 本文運用正交試驗分析的方法研究 了內(nèi)壓力 、沖頭進 給速度和徑向反壓力三個主要工藝參數(shù)對脹形支管高度的影 響規(guī)律；并且對內(nèi)壓的加載方式 、沖頭進給速度 、反壓的大小及其開始施加時間進行 了仔細分析和研究 ，利用數(shù)值模擬方法 ，選出了較優(yōu)的加載方案。
航空精密制造技術(shù)：三通管復合脹形過程模擬 2023-01-05 本次研究是在脹形支管頂端加上一均勻力，用來模擬實際生產(chǎn)中所加的反向沖頭作用。本文將重點分析內(nèi)壓，軸壓和反壓之間的關(guān)系，反壓大小以及加載路徑的不同對脹形結(jié)果的影響， 并分析討論復合脹形工藝的特點，以指導生產(chǎn)實踐。
液壓與氣動：CK500T型整體復合脹形液壓機及液壓系統(tǒng)開發(fā) 2022-11-25 根據(jù)脹形成型的功能需求，詳細分析了管坯變形過程和兩次更換中芯缸的作業(yè)工序;開發(fā)了與整體復合脹形裝置相匹配的液壓機系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，并介紹了系統(tǒng)組成和工作原理;最后，討論了管坯變形中內(nèi)模組件的受力和運動情況，以及液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)作用于內(nèi)模組件上的承載、位移、速度、加速度變化規(guī)律。
制造技術(shù)與機床：驅(qū)動橋殼整體復合脹形工藝及液壓機系統(tǒng)開發(fā) 2022-11-24 為了實現(xiàn)新工藝中的整體復合脹形，開發(fā)出專用的整體復合脹形裝置，并對該裝置輸出脹形力進行了受力分解。再結(jié)合脹形成形的功能需求和變形分析數(shù)據(jù)，設(shè)計了液壓機結(jié)構(gòu)方案，通過集成中頻加熱爐、傳送帶、機械手等輔助裝備，開發(fā)出驅(qū)動橋殼整體復合脹形液壓機系統(tǒng)。
機械設(shè)計與制造：基于ELMAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橡膠介質(zhì)復合脹形多通管坯料參數(shù)優(yōu)化 2022-11-16 用Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建多通管坯料參數(shù)預(yù)測模型。針對典型的三通管件的坯料參數(shù)進行預(yù)測優(yōu)化。在通過正交設(shè)計和有限元數(shù)值模擬獲取訓練、測試樣本的基礎(chǔ)上，完成預(yù)測網(wǎng)絡(luò)的建立、訓練和測試，并對坯料參數(shù)進行了預(yù)測。
鍛壓技術(shù)：各種介質(zhì)對等徑三通管復合脹形工藝的影響 2022-09-29 三通管脹形工藝成形有兩個技術(shù)關(guān)鍵，一是脹形時各工藝力之間的匹配問題;一是脹形介質(zhì)的選取與制備。本文著重探討介質(zhì)對脹形的影響。
航空制造技術(shù)：基于DASYLab的T形管復合脹形試驗系統(tǒng)開發(fā) 2022-09-08 對于T形管復合脹形加載方案的優(yōu)化設(shè)計 ， 理論分析和有限元數(shù)值模擬固然重要 ， 但直觀具體的試驗工作同樣是不可或缺的。下文對基于數(shù)據(jù)采集與處理軟件開發(fā)出的T形管復合脹形加載控制試驗系統(tǒng)進行介紹。
河南科技大學學報：紫銅等徑長支管三通管復合脹形工藝 2022-07-12 本文以Φ14mm紫銅等徑長支管三通管為例，介紹了以聚氨脂橡膠為脹形介質(zhì)的復合脹形工藝，包括模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、脹形變形力學特征和脹形成形機理分析及脹形力的計算。
石油石化物資采購：T型管復合脹形的數(shù)值模擬 2022-02-11 在采用聚氨酯橡膠棒為脹性介質(zhì)的T型三通管復合脹形有限元模型模擬中，采用相鄰橡膠棒接觸面為斜面的三段橡膠棒成形的T型三通管件，壁厚的均勻性方面優(yōu)于一段橡膠棒的成形的T型三通管件。
機床與液壓：三通管復合脹形加載路徑研究 2021-12-24 采用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立了三通管復合脹形有限元模型;根據(jù)內(nèi)壓及徑向反壓的變化情況設(shè)計出了五種典型的加載路徑,并對其在危險截面的壁厚變化、應(yīng)變變化規(guī)律進行了分析比較,研究結(jié)果表明:提高初始內(nèi)壓上升速度及采用滯后和減緩徑向反壓施加的加載路徑更易獲得支管較高、質(zhì)量更好的三通管件。
