汽車技術(shù)：輕型車后橋殼液壓脹形仿真與試驗(yàn)研究
2023-03-13【作 者】李偉;韓英淳;史文庫
【前 言】
為實(shí)現(xiàn)整車輕量化，除運(yùn)用尺寸緊湊的結(jié)構(gòu)件外，還需采用新材料和先進(jìn)的制造技術(shù)[1]。管材液壓成型技術(shù)因其具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活、成型性好、能顯著減少零件數(shù)量并縮減后續(xù)加工工序，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輕量化并提高產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)今汽車工業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)「2,3]。后橋殼是汽車重要零件之一，根據(jù)其作用及性能，要求其既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要盡量減輕質(zhì)量;而且在保證后橋殼使用要求的前提下，應(yīng)力求其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，以利于降低成本。液壓脹形工藝滿足了上述要求[4]。
對后橋殼進(jìn)行液壓脹形需要尋找一條合適的加載路徑，這通常需要消耗大量的時(shí)間進(jìn)行摸索和試制。為節(jié)約時(shí)間和試驗(yàn)成本，利用動(dòng)顯示有限元軟件LS- DYNA對某1 t輕型車后橋殼液壓脹形過程進(jìn)行了仿真分析計(jì)算。
【結(jié)束語】
本文對某1t輕型車后橋殼液壓脹形進(jìn)行了仿真分析和試驗(yàn)研究、結(jié)果表明、當(dāng)后橋殼2次脹形比比值趨近于1時(shí)，脹形結(jié)果較好;合適的加載路徑是脹形能否成功的關(guān)鍵因素;良好的潤滑環(huán)境及管坯材料成型性能也是影響脹形的決定性因素;仿真分析與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合，為更大噸位的驅(qū)動(dòng)橋殼的液壓脹形積累了經(jīng)驗(yàn)。
以下是正文：
