廣東興迪液科裝備有限公司

鍛造與沖壓：球形容器解決方案：整體無(wú)模液壓脹形技術(shù)

2021-11-08

無(wú)模液壓脹形技術(shù)是哈工大王仲仁教授1985年提出的一種新的球形容器成形方法,獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào):8510671.6),并曾先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng).該技術(shù)可用來(lái)制造石油、化工、造紙、供水及建筑裝飾等行業(yè)的壓力容器、常壓容器、球形裝飾品及球形房屋等。

塑性工程學(xué)報(bào)：汽車(chē)橋殼液壓脹形環(huán)向小圓角成形的研究

2021-11-05

本文推導(dǎo)出復(fù)雜形狀管類(lèi)件復(fù)合液壓脹形時(shí)環(huán)向小圓角成形的平衡方程 ,得出了成形應(yīng)力與環(huán)向圓角半徑的解析關(guān)系 ;研究了環(huán)向小圓角成形機(jī)理 ,確定了液體脹形壓力與軸向推力的匹配關(guān)系以及最佳的成形力參量。

固體力學(xué)學(xué)報(bào)：殼體初始形狀對(duì)球形容器液壓脹形結(jié)果的影響

2021-11-04

借助于數(shù)值模擬研究了錐臺(tái)形殼體液壓脹形過(guò)程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題 ,以及殼體的初始形狀對(duì)成形結(jié)果的影響 ,在此基礎(chǔ)上提出了錐臺(tái)形殼體的改進(jìn)方案 ,以避免殼體的起皺 ,并最終獲得預(yù)期的球形容器或橢球形容器。

鍛壓技術(shù)：江淮SRV前梁液壓脹形過(guò)程有限元分析

2021-11-03

對(duì)江淮SRV前梁液壓脹形過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,應(yīng)用彈塑性有限元?jiǎng)恿︼@式分析程序LS-DY-NA進(jìn)行求解分析.重點(diǎn)針對(duì)管坯初始尺寸的確定和內(nèi)壓加載路徑的選擇,給出了模擬結(jié)果.分析表明選擇合適的管徑和內(nèi)壓加載路徑能改善成形過(guò)程中材料的流動(dòng)、提高材料的成形極限、有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高,模擬結(jié)果為工程應(yīng)用提供了依據(jù)。

北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)：異徑四通管液壓脹形工藝分析及過(guò)程仿真

2021-11-02

將相似理論與正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)引入計(jì)算機(jī)仿真方案的制定中，并使用大型通用非線性 有限元軟件ＭＡＲＣ／ＡｕｔｏＦｏｒｇｅ對(duì)異徑四通管的液壓脹形工藝過(guò)程進(jìn)行了仿真．得到了最佳工藝參數(shù)。

鍛壓機(jī)械：非均質(zhì)厚壁球殼液壓脹形過(guò)程有限元模擬

2021-11-01

隨著屈服強(qiáng)度比Yr 增大 ,焊縫的內(nèi)側(cè)應(yīng)力變化梯度增大 ,熱影響區(qū)的應(yīng)力梯度明顯增大 ;最大等效應(yīng)力點(diǎn)的位置逐漸由熱影響區(qū)轉(zhuǎn)換到焊縫 ;應(yīng)變由焊縫向熱影響區(qū)轉(zhuǎn)移 ,即熱影響區(qū)的相對(duì)應(yīng)變?cè)龃?,應(yīng)變由內(nèi)向外逐漸變小 ,但應(yīng)變梯度的變化較小。

中國(guó)機(jī)械工程：普通液壓機(jī)超高壓液壓脹形集成裝置的研制

2021-10-30

在普通液壓機(jī)上按照給定的加載路徑成功脹形出汽車(chē)橋殼設(shè)計(jì)樣件,經(jīng)大量反復(fù)的試制及合模后的超高壓試驗(yàn),證明該裝置實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)功能,性能穩(wěn)定,密封可靠。該裝置的研制成功,使脹形設(shè)備得到簡(jiǎn)化,有助于降低能耗,擴(kuò)大液壓脹形工藝的應(yīng)用范圍。

塑性工程學(xué)報(bào)：遺傳算法結(jié)合有限元模擬對(duì)液壓脹形加載路徑的優(yōu)化

2021-10-29

加載路徑對(duì)液壓脹形件的最終質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。在優(yōu)化加載路徑的過(guò)程中,設(shè)計(jì)變量的取值區(qū)間對(duì)模擬時(shí)間的減少及最優(yōu)解的收斂有重要的意義。文章根據(jù)塑性理論分析,給出了管形件液壓脹形過(guò)程中彈性變形階段、塑性變形階段及貼模階段的軸向喂入量及內(nèi)壓力的工程計(jì)算表達(dá)式。

機(jī)械工程學(xué)報(bào)：汽車(chē)橋殼液壓脹形極限成形系數(shù)及脹裂判據(jù)

2021-10-28

利用研制的集增壓器、沖液器、滑動(dòng)脹形模具于一體的超高壓液壓脹形裝置,在普通液壓機(jī)上進(jìn)行汽車(chē)橋殼樣件的液壓脹形脹裂試驗(yàn),繪制出液體脹形壓力與管坯壓縮量不同的匹配關(guān)系時(shí)(即不同加載路徑)的脹形極限圖。

計(jì)算機(jī)輔助工程：管材液壓脹形有限元模擬

2021-10-27

通過(guò)建立內(nèi)高壓成形有限元模擬模型,用MSCMarc有限元分析軟件進(jìn)行模擬分析,研究變徑管成形過(guò)程的基本變形特征、成形參數(shù)的影響規(guī)律,探討軸向進(jìn)給與內(nèi)壓力的合理匹配關(guān)系.模擬分析得知適當(dāng)?shù)奶岣咦冃嗡俾?減少減薄區(qū)變形持續(xù)時(shí)間,有緩解該處過(guò)度減薄的作用;軸向進(jìn)給應(yīng)在減薄前進(jìn)行補(bǔ)料,而不是變形同時(shí)補(bǔ)充所需金屬。

中國(guó)機(jī)械工程：普通液壓機(jī)半滑動(dòng)式液壓脹形汽車(chē)橋殼的工藝研究

2021-10-26

提出適合制造汽車(chē)橋殼大型復(fù)雜管類(lèi)件的半滑動(dòng)式液壓脹形工藝:縮徑后的管坯經(jīng)兩次液壓脹形成形,采用由中間固定模塊、左右滑動(dòng)模塊組成的半滑動(dòng)式模具,管坯單次脹形量大、管壁減薄量較小,有效減小了合模力及滑動(dòng)模塊與模具導(dǎo)向板之間的摩擦力。

塑性工程學(xué)報(bào)：應(yīng)變路徑改變對(duì)管材液壓脹形成形極限圖的影響

2021-10-22

以管材液壓脹形工藝為研究對(duì)象,對(duì)常見(jiàn)的應(yīng)變路徑進(jìn)行分類(lèi),采用"分段逼近"的數(shù)學(xué)簡(jiǎn)化方法,將復(fù)雜應(yīng)變路徑簡(jiǎn)化為分段應(yīng)變路徑?；赟wift分散性失穩(wěn)準(zhǔn)則建立了單一應(yīng)變路徑的管材液壓脹形成形極限圖;利用Hill集中性失穩(wěn)準(zhǔn)則建立了復(fù)雜應(yīng)變路徑下的成形極限圖。