熱加工工藝：鎂合金摩托車把超塑脹形的實驗研究及數(shù)值模擬
2022-09-02【作 者】李學(xué)烤;陳拂曉;楊永順;王建甫
目前市場上的摩托車車把大多是通過旋壓技術(shù)生產(chǎn)的。雖然國內(nèi)的旋壓機大部分已用CNC數(shù)控系統(tǒng)取代了液壓控制系統(tǒng)，自動化程度很高，但也存在著可靠性差、易出故障、液壓系統(tǒng)元件質(zhì)量不過關(guān)、漏油、電氣系統(tǒng)不穩(wěn)定等缺點。與國外如美國、德國的旋壓技術(shù)和設(shè)備相比．我國還是比較落后，很多此類產(chǎn)品都需要進口[1-3]。與冷脹形相比，在其它條件不變的情況下，超塑狀態(tài)下材料的屈服強度小。很小的內(nèi)壓就可以使管材從彈性變形向塑性變形轉(zhuǎn)變。所以材料的減薄率就小，增厚率增大[4]。因此．本文提出利用鎂合金AZ31B在415℃、應(yīng)變速率1×100-3/s條件下具有良好的超塑性(其伸長率可達380％，且流動應(yīng)力不到60MPa)的特點[5]，研究該條件下AZ31B鎂合金摩托車把超塑脹形工藝。
【結(jié) 論】
通過對有良好超塑性能的鎂合金管材進行超塑脹形的數(shù)值模擬及相應(yīng)的實驗研究。表明在超塑狀態(tài)下對鎂合金AZ31B管材進行脹形，開始階段只需要很小的壓力。其壁厚沿周向分布均勻且有一定的增厚趨勢。
以下是正文：
標(biāo)簽：
超塑脹形