金屬成形工藝：汽車鋼板脹形區(qū)成形極限圖的預(yù)測與驗證
2022-10-29【作 者】陳新平;蔣浩民
【引 言】
國內(nèi)汽車用鋼板的開發(fā)與應(yīng)用是隨著國內(nèi)汽車車型的發(fā)展而發(fā)展的。在 20世紀 90年代初 ，國內(nèi)汽車車型的發(fā)展相對較慢 ，其用材也較單一 ，主要以低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼為主 ，且不鍍鋅。進入 21世紀 ，伴隨中國加入WTO和世界經(jīng)濟的一體化，國內(nèi)汽車已經(jīng)成為國際競爭的舞 臺 ，車型更新周期越來越短 。生產(chǎn)量也逐年增大 ，如圖 1所示[1-3] 。與此同時，國內(nèi)轎車用汽車板的要求也逐漸與國際接軌。如一汽奧迪 、上海大眾帕薩特、上海通用的 Buick轎車及一些家用轎車等就大量采用了高強度、鍍鋅鋼板 以及激光拼焊板等。
寶鋼汽車板的生產(chǎn)隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展 ，如圖 2所示 ，2002年寶鋼汽車板產(chǎn)銷量已達 1000萬噸。
在國內(nèi)中高檔轎車用鋼板中占有越來越多的市場份額。除了低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼之外 ，汽車用鋼板更多地采用了深沖IF鋼系列、高強度鋼系列和鍍鋅鋼板系列。這些新型鋼板在應(yīng)用于汽車零件的沖壓時，所表現(xiàn)出的成形性能與傳統(tǒng)的低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼有較大的差異 。因此 ，過去基于低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼的成形極限評估方法是否仍然適用 ，尚有待探索與驗證。
【結(jié) 論】
(2) 對于不同鋼種 、不同退火工藝 、不同鍍鋅 方式、不同表面處理方式的鋼板 ，文中所給出的脹形區(qū)成形極限圖的簡便計算公式 ，經(jīng)試驗驗證 ，能很好地符合實驗FLD結(jié)果。
標簽：
鋼板脹形