塑性工程學(xué)報(bào)：汽車波形套復(fù)合縮徑－脹形新工藝成形研究
2023-06-17【作 者】王連東;梁辰;劉助柏
【前 言】
近年來(lái)在汽車驅(qū)動(dòng)橋總成 中采用波形套 (亦稱彈性套)替代原結(jié)構(gòu) 中的剛性套調(diào)整軸承預(yù)緊度的方法得到應(yīng)用[1]。波形套安置在兩軸承 內(nèi)圈間或軸承與軸肩問(wèn)，利用其中間一段較容易產(chǎn)生軸向變形的波紋區(qū)，使得調(diào)整軸承預(yù)緊度方便有效。本文提出波形套成形的縮徑 脹形復(fù)合工藝 ，設(shè)計(jì)了成形模具 (模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示)。該方法基于波形套大端直徑選擇管坯，經(jīng)一道工步成形零件 ，模具水平分模。
【結(jié) 論】
1)采用復(fù)合縮徑 脹形方法成形汽車波形套 ，工藝新穎 ，模具簡(jiǎn)單 ，生產(chǎn)效率高。
2)波形套復(fù)合縮徑 脹形時(shí)，變形區(qū)的應(yīng)力平衡方程為 ：
對(duì)于凸形脹形區(qū)與凸形縮徑區(qū)，取負(fù)號(hào) ；對(duì)于凹形脹形區(qū)與凹形縮徑區(qū) ，取正號(hào) 。
3)管坯縮徑一脹形成形時(shí) ，脹形部分內(nèi)質(zhì)點(diǎn)處于一向拉 應(yīng)力 、兩 向壓 應(yīng) 力狀態(tài)。較自然脹形[6]，(變形區(qū)質(zhì)點(diǎn)處 于兩向拉應(yīng)力 、一向壓應(yīng)力狀態(tài) )時(shí)應(yīng)力狀態(tài)好 ，有利于產(chǎn)生較大的塑性變形。
4)在管坯脹形波形相同的條件下，復(fù)合縮徑一脹形工藝與自然脹形[6]相 比 ，成形的零件壁厚減薄率小，應(yīng)變分布合理。
以下是正文：
