鍛造與沖壓：淺談橋形件的成形工藝
2024-01-12【作 者】王紅偉;宗珂;孫娜娜
【前 言】
橋形零件由于其形狀像跨越在河流上方的拱橋，中間窄長面為人行通道，兩側(cè)似護(hù)欄而得名，在沖壓行業(yè)內(nèi)屬于常見的內(nèi)板件，一般為加強(qiáng)件。比如汽車的中央通道加強(qiáng)板、拖拉機(jī)的機(jī)罩蓋板加強(qiáng)梁等。
該類零件形狀起伏較大，成形性較差。目前主要有兩種成形方法：拉延成形和翻邊成形，且行業(yè)內(nèi)常用拉延工藝。拉延工藝的優(yōu)點(diǎn)為零件成形充分，修邊后零件回彈較?。蝗秉c(diǎn)為材料利用率較低，前期的拉延面等工藝設(shè)計復(fù)雜，且模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、成本較高。相對而言，翻邊成形工藝的優(yōu)點(diǎn)為材料利用率較高，工藝設(shè)計及模具結(jié)構(gòu)較簡單，制造及后期維護(hù)成本較低；缺點(diǎn)為零件部分區(qū)域成形不充分，可能造成后序修邊后零件回彈。在實際應(yīng)用中需要針對不同零件，選出最優(yōu)的成形方案。
【結(jié) 論】
橋形件作為常見的沖壓加強(qiáng)件，采用翻邊成形工藝還是拉延工藝，需要根據(jù)零件的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。本文通過對三個典型的橋形件工藝分析對比，總結(jié)出該類零件的成形工藝特點(diǎn)，希望對其他類似零件進(jìn)行工藝策劃時有所啟發(fā)。該類零件從工藝上分析，采用拉延成形工藝，可以使其產(chǎn)生最大區(qū)域的塑性變形，防止后續(xù)修邊后零件回彈。但是，拉延工藝使零件的材料利用率降低到 50% 以下，對零件的成本控制影響較大。采用翻邊成形工藝，材料利用率可以達(dá)到約70%，較拉延工藝提高了近 20%。
采用翻邊成形工藝可以有效提高材料利用率，但是零件結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足：⑴零件兩端頭為開放式的，可以增加工藝補(bǔ)充（加壓料檻）防止零件起皺。⑵零件的兩個支腿角度應(yīng)盡量平緩，防止中間位置聚料起皺。因為如果支腿較陡，成形時在凹模與頂出器作用下，毛坯料會在中間頂端位置聚集大量材料，從而形成起皺缺陷。
以下是正文：
