江蘇鋼鐵：汽車(chē)部件用鋼管成形技術(shù)的開(kāi)發(fā)
2023-12-26【前 言】
1 降低鋼管二次加工的殘余應(yīng)力、提高部件耐疲勞性的技術(shù)
鋼管二次加工方法有很多，包括液壓成形（HF）、彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)成形、擴(kuò)口、縮口等。HF 方法可以獲得比較均勻的應(yīng)變分布，因此，HF 產(chǎn)品可發(fā)生加工硬化提高強(qiáng)度。佐藤雅彥等人從研究部件加工后的殘余應(yīng)力入手，開(kāi)發(fā)出提高扭轉(zhuǎn)梁（torsion beam）耐疲勞性的技術(shù)。
采用該方法對(duì)外徑 90mm、壁厚 2.8mm、抗拉強(qiáng)度 646MPa 鋼管進(jìn)行加工，制成的樣品外表面殘余應(yīng)力的分布如圖 2，其中還有使用無(wú)臺(tái)階沖頭進(jìn)行傳統(tǒng)沖壓加工的結(jié)果。由圖 2可知，在 D、E、F 位置的殘余應(yīng)力因使用臺(tái)階沖頭加工而下降。無(wú)內(nèi)壓對(duì)鋼管進(jìn)行長(zhǎng)度方向壓縮時(shí)，需要注意防止鋼管發(fā)生壓曲。采用上述方法制作的樣品未發(fā)生壓曲。
以下是正文：
標(biāo)簽：
成形