塑性工程學(xué)報：汽車橋殼機械式脹形關(guān)鍵技術(shù)
2022-12-28【作 者】薛克敏;郭福林;徐迎強;李萍
【前 言】
汽車驅(qū)動車橋是汽車關(guān)鍵零部件。作為傳動系的一部分 ，其主要作用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸等的安全運行 ；作為行駛系的組成部分時 ，其主要作用是與從動橋一起 ，支撐車架及其上的各總成質(zhì)量 ，并承受左右輪傳來的路面反作用力和力矩[1-3]。汽車橋殼作為驅(qū)動車橋的重要組成部分 ，對其機械強度 、剛度和耐疲勞性能等有較高要求 ，同時對加工成本及生產(chǎn)效率需合理控制[4]。
鑄造式橋殼具有剛性好 、塑性變形小 、強度高等特點 ，但由于存在鑄造質(zhì)量不易保證、整體質(zhì)量大，成本較高及不適合整車進(jìn)行輕量化設(shè)計等問題 ，只在中、重型車輛上被采用[8] 。沖壓焊接式橋 殼雖然有質(zhì)量小 、工作可靠、廢品率低及制造成本低等優(yōu)點 ，但也存在成形過程中工序多 ，費材耗能及焊接質(zhì)量要求高等不足[12-15]。液壓式橋殼具有質(zhì)量好 、強度高 、成本低等特點 ，但存在效率較低 ，同時由于設(shè)備能力的限制 ，無法提供足夠大的液體成形壓力及相應(yīng)的密封技術(shù) ，目前只應(yīng)用于中小橋殼的成形[16-18]。
【結(jié) 論】
1)經(jīng)機械式脹形后 的管件 ，變形主要集 中在管件工藝孔的兩端和中間區(qū)域 ，其中工藝孔中間區(qū)域的等效應(yīng)變?yōu)閴簯?yīng)變，而兩端區(qū)域 的等效應(yīng)變?yōu)槔瓚?yīng)變 ，且相應(yīng)產(chǎn)生了壁厚增厚和壁厚減薄現(xiàn)象，而對應(yīng)于試驗管件的相應(yīng)位置區(qū)域產(chǎn)生了起皺和拉痕，與模擬結(jié)果較為吻合 。
2)與長工藝孔管坯條件下的成形管件相比，橢圓形工藝孔管坯條件 下的成形管件，其最大等效應(yīng)變有所減小 ，工藝孔兩端區(qū)域的壁厚減薄程度得到了抑制 ，沒有出現(xiàn)拉痕 ，提高了橋殼的整體強度 。
3)在工藝孔中間設(shè)置三角槽 ，可避免管件的中間區(qū)域 出現(xiàn)失穩(wěn)起皺 ；通過對三角槽槽 口的焊合 ，不但可以保證槽 口的使用強度 ，而且便于加強圈后續(xù)的焊合。
以下是正文：
