鍛壓技術：汽車橋殼液壓脹形的數(shù)值模擬及其實驗研究
2023-04-15【作 者】梁晨;程嘉;王連東;董志濤
液壓脹形汽車橋殼是一種新工藝技術，利用液壓脹形工藝生產(chǎn)出的橋殼，不但可以滿足車輛制造輕量化的要求，而且制件壁厚分別合理、強度及剛度高，減少生產(chǎn)工序、改善勞動條件、節(jié)約材料，因此具有較好的經(jīng)濟效益和應用前景。目前，該工藝應用尚存在一些技術和理論的問題。合理確定脹形時液壓壓力與管坯軸向壓縮量的關系（即加載路徑）對該工藝影響很大。楊連發(fā)等研究了管材自由脹形時極限載荷及成形極限[1]，姚丹等對圓管液壓成形過程進行了有限元技術，在前期理論和實驗的基礎上[3-6]，對橋殼的液壓脹形過程進行數(shù)值模擬，總結出在不同加載路徑對脹形成形的影響規(guī)律。
【結 論】
（1）數(shù)值模擬結果與實驗結果比較，最大誤差為5.9%，說明模擬結果較準確。
（2）第1次脹形時，采用液體壓力恒定加載路徑時不易控制，液體壓力低是起皺的主要因素，起皺后不利于后續(xù)脹形，液體壓力高易脹裂；液體壓力與軸向壓縮量分段線性變化時易成形。
（3）第2次脹形，退火件和未退火件采用分段線性加載方式，均能得到成功樣件，相對而言，退火試件的成形更有利，試件內(nèi)部的最大應力較低。
以下是正文：
標簽：
汽車橋殼液壓脹形