中國(guó)制造業(yè)信息化：汽車差速器殼體的液壓脹形成形技術(shù)
2023-10-07【作 者】T.Ueda;華謀方
近來(lái)， 液壓脹形成形技術(shù)已成功地引用于焊接管T形接頭、 自行車三角架前接頭和中接頭以及汽車排氣管接頭等等的大批生產(chǎn)中。然而， 這種方法用在汽車差速器殼體的脹形中，需要對(duì)延用模具作許多改進(jìn)。
延用模具表示于圖1（a）。如果圖1（b）中Lm大時(shí)， 模具與管子間的接觸面積較大，內(nèi)脹力在這些面積上引起的摩擦力隨之增大。 因此，作軸向壓縮的內(nèi)滑塞桿作用于工件端部產(chǎn)生的軸向力， 抵消摩擦力后對(duì)要脹形的部位就再不起有效作用。 在模具結(jié)構(gòu)中， 芯管相當(dāng)于（d）中的內(nèi)滑塞桿， 它在使筒形坯管受壓縮的過(guò)程中， 與滑動(dòng)?？谧魍揭苿?dòng)，坯管外表面對(duì)滑動(dòng)?？跓o(wú)相對(duì)移動(dòng)， 長(zhǎng)度Lm大就沒(méi)有影響，軸向壓縮力都有效地起脹形的作用。 另外， 在延用方法中， 假如坯管原來(lái)截面與脹形截面之間的過(guò)渡部分的曲率半徑Rm較小， 筒形坯管軸向受壓縮而擠入模具時(shí)， 材料不易與模具貼合。 新方法中， 伴隨滑動(dòng)?？诘囊苿?dòng)而壓縮筒形坯管， 所以能形成較小Rm的過(guò)渡部分形狀。
【結(jié) 論】
現(xiàn)在，利用縮徑和液壓脹形這兩種成形方法配合加工的這項(xiàng)技術(shù)， 已被推廣到加工其它多種金屬材料的筒形坯管。 如不誘鋼的吸塵器體，紫洞的花并等等。它將成為一項(xiàng)不斷發(fā)展的大有希望的技術(shù)。
以下是正文：
標(biāo)簽：
液壓脹形