汽車技術：評價薄鋼板成形性的極限脹形高度法
2023-08-03【作 者】于二鈞
在我國汽車制造業(yè)中，國產(chǎn)冷軋沖壓薄板在數(shù)量上和質(zhì)量上遠不能滿足需要 ，用量的50％以上仍需進口因此 ，改善和提高國產(chǎn)深沖薄板的成形性能 ， 努力搞好現(xiàn)有產(chǎn)品的升級和創(chuàng)優(yōu)已勢在必行。近年來 ，隨著力學檢驗技術和材料深度加工技術的發(fā) 展，國內(nèi)外專家對至夸沿用的Erichsen (杯突 )試驗精度產(chǎn)生了懷疑。日本吉田清太曾做過這樣的對比試驗；將同一張鋼板剪成許多杯突試樣，分別在研究所、汽車廠和高等學校進行杯突試驗，結果各單位的實驗數(shù)據(jù)相差甚遠 。 由此斷定，杯突值是一個不準確的性能指標 ， 由它作為優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼薄鋼板和深沖壓用冷軋薄鋼板的 Z、S、P 及ZF、HF、F的分級評定及產(chǎn)品驗 收依據(jù)，將造成產(chǎn)品質(zhì)量上的混亂 ，不利于生產(chǎn)和創(chuàng)優(yōu)。
早在1930年 ，Jovignot就提出用液壓脹形的極限高度試驗來代替杯突試驗。 他認為 ，杯突試驗壓坑尺寸很小，同時受到摩擦與潤滑等諸因素的影響 ，試驗結果分散性大，而在液壓脹形高度試驗時 ，脹形高度遠遠大于杯突高度 ，相對誤差小 ，有一定的穩(wěn)定性 。但是 ，他的設想受到液壓脹形技術及數(shù)據(jù)采集處理技術的限制 ，一 直沒有得到實施。近年來 ，由于計算機控制 的渡壓金屬薄板試驗機的推廣和應用 ，已有可能使這一方法成為現(xiàn)實。
【結 論】
綜上所述 ，可得出如下結論。
1．采用液壓脹形及電子計算機技術測定深沖薄板的極限脹形高度和脹形系數(shù) ，精度高 、結果穩(wěn)定 ，而且操作方便 。
2．試驗及分析證明，極限脹形高度及脹形系數(shù)試驗法 ，克服了杯突試驗受多種試驗條件及人為因素的影響 ，以及由此帶來的精度低、結果分散等不足之處 ，用它代替杯突試驗是可行的。
以下是正文：
