汽車技術(shù)：評價(jià)薄鋼板成形性的極限脹形高度法
2023-08-03【作 者】于二鈞
在我國汽車制造業(yè)中，國產(chǎn)冷軋沖壓薄板在數(shù)量上和質(zhì)量上遠(yuǎn)不能滿足需要 ，用量的50％以上仍需進(jìn)口因此 ，改善和提高國產(chǎn)深沖薄板的成形性能 ， 努力搞好現(xiàn)有產(chǎn)品的升級和創(chuàng)優(yōu)已勢在必行。近年來 ，隨著力學(xué)檢驗(yàn)技術(shù)和材料深度加工技術(shù)的發(fā) 展，國內(nèi)外專家對至夸沿用的Erichsen (杯突 )試驗(yàn)精度產(chǎn)生了懷疑。日本吉田清太曾做過這樣的對比試驗(yàn)；將同一張鋼板剪成許多杯突試樣，分別在研究所、汽車廠和高等學(xué)校進(jìn)行杯突試驗(yàn)，結(jié)果各單位的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn) 。 由此斷定，杯突值是一個(gè)不準(zhǔn)確的性能指標(biāo) ， 由它作為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼薄鋼板和深沖壓用冷軋薄鋼板的 Z、S、P 及ZF、HF、F的分級評定及產(chǎn)品驗(yàn) 收依據(jù)，將造成產(chǎn)品質(zhì)量上的混亂 ，不利于生產(chǎn)和創(chuàng)優(yōu)。
早在1930年 ，Jovignot就提出用液壓脹形的極限高度試驗(yàn)來代替杯突試驗(yàn)。 他認(rèn)為 ，杯突試驗(yàn)壓坑尺寸很小，同時(shí)受到摩擦與潤滑等諸因素的影響 ，試驗(yàn)結(jié)果分散性大，而在液壓脹形高度試驗(yàn)時(shí) ，脹形高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于杯突高度 ，相對誤差小 ，有一定的穩(wěn)定性 。但是 ，他的設(shè)想受到液壓脹形技術(shù)及數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)的限制 ，一 直沒有得到實(shí)施。近年來 ，由于計(jì)算機(jī)控制 的渡壓金屬薄板試驗(yàn)機(jī)的推廣和應(yīng)用 ，已有可能使這一方法成為現(xiàn)實(shí)。
【結(jié) 論】
綜上所述 ，可得出如下結(jié)論。
1．采用液壓脹形及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)測定深沖薄板的極限脹形高度和脹形系數(shù) ，精度高 、結(jié)果穩(wěn)定 ，而且操作方便 。
2．試驗(yàn)及分析證明，極限脹形高度及脹形系數(shù)試驗(yàn)法 ，克服了杯突試驗(yàn)受多種試驗(yàn)條件及人為因素的影響 ，以及由此帶來的精度低、結(jié)果分散等不足之處 ，用它代替杯突試驗(yàn)是可行的。
以下是正文：
