熱加工工藝：鎂合金摩托車把超塑脹形的實(shí)驗(yàn)研究及數(shù)值模擬
2022-09-02【作 者】李學(xué)烤;陳拂曉;楊永順;王建甫
目前市場(chǎng)上的摩托車車把大多是通過(guò)旋壓技術(shù)生產(chǎn)的。雖然國(guó)內(nèi)的旋壓機(jī)大部分已用CNC數(shù)控系統(tǒng)取代了液壓控制系統(tǒng)，自動(dòng)化程度很高，但也存在著可靠性差、易出故障、液壓系統(tǒng)元件質(zhì)量不過(guò)關(guān)、漏油、電氣系統(tǒng)不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。與國(guó)外如美國(guó)、德國(guó)的旋壓技術(shù)和設(shè)備相比．我國(guó)還是比較落后，很多此類產(chǎn)品都需要進(jìn)口[1-3]。與冷脹形相比，在其它條件不變的情況下，超塑狀態(tài)下材料的屈服強(qiáng)度小。很小的內(nèi)壓就可以使管材從彈性變形向塑性變形轉(zhuǎn)變。所以材料的減薄率就小，增厚率增大[4]。因此．本文提出利用鎂合金AZ31B在415℃、應(yīng)變速率1×100-3/s條件下具有良好的超塑性(其伸長(zhǎng)率可達(dá)380％，且流動(dòng)應(yīng)力不到60MPa)的特點(diǎn)[5]，研究該條件下AZ31B鎂合金摩托車把超塑脹形工藝。
【結(jié) 論】
通過(guò)對(duì)有良好超塑性能的鎂合金管材進(jìn)行超塑脹形的數(shù)值模擬及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。表明在超塑狀態(tài)下對(duì)鎂合金AZ31B管材進(jìn)行脹形，開始階段只需要很小的壓力。其壁厚沿周向分布均勻且有一定的增厚趨勢(shì)。
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標(biāo)簽：
超塑脹形